Двухфазный шаговый двигатель NEMA34 86, угол шага 1,8 градуса, высокий крутящий момент 6 Нм, тип с шпоночным пазом FY86EM400A‑14J

Характерная черта: 1. Быстрый старт и остановка, частое вращение вперед и назад. 2. Точное позиционирование, высокий крутящий момент, высокая скорость отклика, легкий вес. 3. Шаг угла 1,8 градуса и удерживающий момент 6,0 Н·м, стабилен и практичен в использовании. 4. Подразделяемый привод, высокая точность, длительный срок службы, низкая стоимость обслуживания. 5. Подходит для промышленного управления двигателем и трансмиссии. Технические характеристики: Состояние: 100- новый Тип объекта: Двухфазный шаговый двигатель 86 Материал: Углеродистая сталь цвет: Как показано на картинке Цель: Промышленное управление двигателем, трансмиссия Угол шага: 1.8 градусы напряжение: Определяется оборудованным водителем, без фиксированного напряжения ток: 4.0А Удерживающие моменты: 6.0Н. M длина: приблизительно. 94 мм 3,7 дюйма Тип вала: Фрезерованный ключ Точность угла шага: + 5 процентов (Полный шаг) Точность сопротивления: + 10 процентов (20 по Цельсию ) Точность индуктивности: + 20 процентов (1 КГЦ) Повышение температуры: 80 по Цельсию максимум (номинальный ток, двухфазное возбуждение) Температура окружающей среды: 20 по цельсию +50 по цельсию Сопротивление изоляции: 100MQMin, 500 В постоянного тока Выдерживая напряжение: 500 В переменного тока в течение одной минуты Радиальный зазор: 0,02 мм максимум (Нагрузка 450 г) Осевой зазор: 0,08 мм максимум (Нагрузка 450 г) Максимальная радиальная нагрузка: 75Н (20 мм с поверхности фланца) Максимальная осевая нагрузка: 15Н. Список пакетов: 1 x Двухфазный шаговый двигатель 86 уведомление: 1. При подключении двигателя к драйверу не подключайте неправильную фазу.2. Из-за различных условий движения двигатель может иметь очевидную выработку тепла. Температура поверхности двигателя во время работы не должна превышать 85 градусов Цельсия.3. При установке двигателя обязательно используйте переднюю крышку двигателя для позиционирования, и обратите внимание на допуски для обеспечения концентричности вала двигателя и нагрузки.